Hó alatt a kudarc: Több mint egy éve áll a vasút Ajka és Veszprém között – Bakk István a „fantom” 150 méterről

A Bakonyban hullott jelentős mennyiségű hó látszólag indokolttá tenné a vasúti közlekedés szünetelését az Ajka–Veszprém vonalon. A helyiek azonban pontosan tudják: a vonatok nem a hó miatt nem járnak. Bakk István legújabb bejegyzésében a térség szégyenfoltjának számító, 2024 decembere óta lezárt 150 méteres szakaszra és a be nem tartott ígéretekre irányította a figyelmet.

Az elmúlt napok havazása országszerte próbára tette a közlekedést, ám Veszprém megyében a hó csak jótékony leplet borít egy régóta húzódó infrastrukturális sebhelyre. Bár a MÁV kommunikációja gyakran hivatkozik vis maior helyzetekre, az Ajka és Veszprém között utazók számára a valóság sokkal kijózanítóbb: a vonatközlekedés nem az időjárás, hanem egy elhúzódó, elhibázott felújítás miatt szünetel immár több mint egy éve.

Egy „fél éves” munka krónikája

Bakk István közösségi oldalán közzétett bejegyzésében emlékeztetett: a vasúti pályát még 2024 decemberében zárták le egy mindössze 150 méteres szakasz töltéshibája miatt. Az eredeti tervek és ígéretek szerint a helyreállítás nagyjából fél évet vett volna igénybe, így a forgalomnak már rég zavartalanul kellene haladnia.

Ezzel szemben a valóság az – amire a politikus is rámutatott –, hogy az elmúlt több mint egy évben „egyetlen kapavágás sem történt” az érintett területen. A helyszínt már számos ellenzéki politikus, köztük Hadházy Ákos is bejárta, dokumentálva a munkagépek hiányát és a teljes csendet, miközben az ajkaiak pótlóbuszokra kényszerülnek.

Milliárdok máshova, hóakadály ide

Bakk István bejegyzésében éles kontrasztot állított a helyi tehetetlenség és az országos látványberuházások közé. Kiemelte:

„Eközben a Keleti pályaudvaron és a Budapest–Belgrád vasútvonal peronjainak megemelése – a „fantasztikus” tervezési összhang eredményeként – újabb 300 millió forintba kerül.”

A politikus szerint felháborító, hogy miközben presztízsberuházásokra és utólagos korrekciókra százmilliók folynak el, addig egy megyeszékhelyet és egy iparvárost összekötő fővonalon a választásokig vélhetően már nem történik érdemi előrelépés, és a „mi 150 méterünket” még sokszor be fogja temetni a hó.

Irányváltás: Mágnesvasútként a politikába

A jelenlegi kilátástalan helyzetre reagálva Bakk István nemcsak kritikát fogalmazott meg, hanem alternatívát is kínált. A tavaszi választásokra készülve a térség képviseletét egy újfajta dinamikával ruházná fel.

„Tavasszal azonban nemcsak a vonat érkezik majd Veszprém felől a vágányra, hanem új képviselőként – mint egy mágnesvasút: erővel, iránnyal én is befutok” – fogalmazott a jelölt, aki a #lenduletkell és #maskentkell üzenetekkel jelzi, hogy a végeláthatatlan lezárások helyett a cselekvő képviseletet kívánja megvalósítani.

Az Ajka–Veszprém vonal ügye mára szimbólummá vált: nem csupán egy közlekedési nehézség, hanem az állami ígéretek és a megvalósítás közötti szakadék mementója.